La ruta en principio de unos 170 km la ampliamos hasta cerca de los 300 agregando una pequeña escapada a Albarracín, dónde aprovechamos para comer. La ruta transcurre en terreno montañoso y casi al 100% por terreno no asfaltado.

En principio, la ruta original pasa por los lugares más característicos de aquellas comarcas, como son el nacimiento del Tajo, cuevas, cataratas, pinturas rupestres, etc. por lo que se podría considerar que se trata de una ruta muy turística, ideal para hacerla en pareja en plan tranquilo. A pesar de ello, los caminos por los que se circula están en muchas ocasiones en mal estado por lo que los más “cañeros” también se divertirán. Encontramos también abundante barro en algunas zonas y hay que cruzar un río que lleva cerca de un metro de caudal (aunque con poca fuerza). En invierno con nieve, también debe ser espectacular pasear por aquellos caminos.

Además, con la ampliación a Albarracín, la ruta se alarga un poco haciendo que se te vaya el día entero y obligándote a madrugar si quieres regresar a una hora “decente” (nosotros salimos a las 9:00 y regresamos a las 22:00 casi sin gasolina). He de advertir, eso sí, que el track para ir a Albarracín toca bastante asfalto. Fue debido a que no encontrábamos los caminos que el mapa de Garmin indicaba (probablemente desaparecidos por el desuso). Lo recomendable sería buscar alternativas que no toquen la carretera o la minimicen (si las encuentras, pásalas).

La ruta (y la zona en general) solo tiene un problema: la escasez de gasolineras. Esto estuvo a punto de darnos un buen susto, ya que si te pasas una puede que no tengas la oportunidad de llegar a la siguiente. Recomiendo llenar en Albarracín y en Alcalá. Recordad también que las gasolineras cierran a las 21:00 de lunes a viernes y a las 20:00 los domingos. Un depósito adicional no está de más.

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Nada más empezar, problemas. Los caminos que en otras épocas del año podrían ser más o menos visibles ahora han desaparecido completamente y el GPS nos pide que crucemos campo a través decenas de campos de trigo secos. Dudamos al principio, pero cuando vimos que no había otro remedio, que era eso o quedarnos allí dando vueltas durante horas, tiramos adelante tratando de no dañar los cultivos.

Al cabo de un rato, realizamos una parada después de una recta infinita en la que los ATVs grandes se estiraron tras muchos kilómetros de caminos lentos y carreteras con tractores. Candeu tardó un poco en llegar, casi cuando Mahler y yo nos íbamos. Aún así le dejamos un margen de tiempo, arrancamos y salimos. Sin embargo, la polvareda que íbamos dejando atrás no me permitió ver que Candeu no había podido salir. Fueron unos cuantos kilómetros, hasta que llegamos a un pequeño pueblo cuando nos dimos cuenta de que nos faltaba uno.

Mahler que decide ir a ayudarle mientras yo espero en el pueblo. El día anterior fue cuestión de un rato localizar y solucionar el problema. Suponemos que es algo relacionado. Sin embargo hoy es algo diferente. Espero durante más de una hora sin saber nada de ellos. Al final aparecen, pero Candeu está siendo remolcado por el Bombardier. No hay tiempo para explicaciones, me dicen que les siga, que van a desviarse de la ruta para llevar el quad a un taller. Me pego detrás suyo y me preparo para un maratón de kilómetros por asfalto.

Por si tuviéramos poco retraso, se nos une la guardia civil. Nada más salir del pueblo una pareja de GC parados en una acera mirándo los papeles de una furgoneta. Por suerte, la inusual estampa les distrae y no ven el cable que une los dos quads. Primera prueba superada. A los pocos kilómetros, un coche de la benemérita se cruza en sentido contrario. Iban medio rápido y no les da tiempo a vernos. Segunda prueba superada. Ya casi estamos en el pueblo cercano a Palencia dónde está el taller cuando otra patrulla de la guardia civil apostada en una rotonda mira hacía nosotros que estamos saliendo de una carretera secundaria. Parece que están lejos y no nos han visto. Mahler para unos 500 metros más allá para comprobar el GPS y en eso que aparece la patrulla de la rotonda, se para delante nuestro y bajan. Nos acojonamos.

La pareja de guardias civiles, muy amablemente nos hacen bajar y nos recuerdan que está terminantemente prohibido remolcar. Me temía lo peor, nos multa y nos inmovilizan el vehículo. Sin embargo, parecía que no tenían intención de multarnos. Nos preguntan de dónde venimos y adonde vamos y cuando le contamos que venimos de Alicante y que hoy es nuestro tercer día y que tenemos que llegar a León, casi se parten de risa.. ¿o quizá fue porque a Candeu no se le ocurrió nada mejor que decir que íbamos a la boda de un amigo? En cualquier caso, tras tratar de localizar a una grua para que nos remolcara, terminamos siendo escoltados por la patrulla hasta el mismo taller. Da gusto cuando te encuentras con profesionales que de verdad entienden que su misión es ayudar al ciudadano.

En el taller nos tiramos todo lo que quedaba de mañana. Sobre la 1 del mediodía y visto que no encontraban el fallo del quad, Candeu optó por llamar a su mujer para que pasara a recogerlo y Mahler y yo continuamos nuestro camino. Ahí cometimos otro fallo: no haber comido algo mientras esperábamos. En cualquier caso, salimos lo más rápido que pudimos a buscar el track del GPS que quedaba ya a muchos kilómetros debido a la parada en boxes.

Y como nada en el día podía salir bien, cuando nos acercamos a Palencia y tratamos de salir de la ciudad en dirección al track acabamos perdidos, sin rumbo y acumulando un retraso cada vez más importante. Las prisas y los nervios empezaron a hacer mella e incluso Mahler tuvo un pequeño susto en una trialera escapando de una meseta llena de molinos por dónde no había camino posible para salir.

Al final lo conseguimos y pudimos encontrar el camino. El resto del camino lo hicimos a buen ritmo (caminos anchos y grandes rectas) y hasta nos permitimos el lujo de parar en un par de ocasiones para descansar. Pero seguíamos teniendo mucha prisa.

Serían entorno a las 7 de la tarde cuando llegamos a una barrera cerrada. Paramos, revisamos el GPS rápidamente… ningún camino nos permitia sortear el camino cerrado por la barrera sin tener que dar un rodeo de muchos kilómetros. No había tiempo, teníamos que arriesgarnos. Entramos en el camino cerrado por un lateral y avanzamos. El camino parecía encerrar una finca de algún terrateniente de un pueblo cercano que no quería que nadie penetrara en sus dominios.

Al final del camino encontramos una cadena, pero esta vez no era tan fácil sortearla. A la derecha una pared casi vertical impedía el paso. A la izquierda otra pared de unos 50-60 grados llena de árboles. Parecía que las motos pasaban por la parte izquierda sin muchos problemas, quizá algún quad deportivo tampoco tuviera problemas, pero los ATVs no cabían. Al final, Mahler se decide y baja en perpendicular, gira 90º antes de llegar a los primeros árboles y sorteándolos logra superar la cadena y volver al camino. Yo lo veo y tiro detrás. Sin embargo, no bajé por el mismo lugar que Dario y no vi que allí había una piedra que sobresalía unos 15 centímetros del suelo. Tamaño suficiente como para que cuando hay una fuerte pendiente lateral por la que avanzas el quad se te escape en cuanto una de las ruedas más elevadas la pisan. Por suerte salté nada más ver que era imposible parar el Grizzly que se iba de lado. Y por suerte también, los árboles hicieron que solo pudiera dar media vuelta poniéndose patas arriba.

Tras la foto de rigor, que Mahler no perdonó, tuvimos que montar un gran dispositivo de rescate. Dario no podía volver a traer su ATV y entre los dos no teníamos fuerza suficiente como para poner de pie el Grizzly en mitad de aquella pendiente. Finalmente la solución fue conectar el winch del BRP a una polea de reenvío que traje de casualidad enganchada a un árbol cercano al camino. Así en pocos minutos tuvimos el Grizzly en pie. Tras esperar a que los líquidos volvieran a su sitio, arrancamos el ATV y comprobamos que no paraba de echar humo blanco. Moví el quad lo suficiente como para salir de aquella zona de pendiente y regresar al camino y paré el motor. No quería seguir en esas condiciones a pesar de que Dario decía que no era problema, que pronto terminaría de quemar los líquidos que se hubieran mezclado y dejaría de salir humo blanco. Le pedí que me remolcara hasta la carretera más cercana para llamar a la asistencia. Así lo hizo y no os podéis imaginar el acojone que es bajar un corta-fuegos pegado a 2 metros de otro ATV sin freno motor…

Llegamos a un pequeño pueblo, llamé a la asistencia y en cuanto me confirmaron que vendrían a por mi para llevarme a León, Dario decidió irse por carretera hasta el pueblo destino. Habían sido más de 1000 kilómetros de ruta y me quedé a sólo 40 de la meta. Me jodió mucho, pero así es la vida. A mi aquella noche todavía me quedaban un par de horas de espera, más una hora hasta León, más una hora en el deposito de la grua de papeleo y negociaciones para terminar llegando a mi hotel a la 1 de la madrugada.

Y a pesar de todo, repetiría mañana mismo una ruta como esta, con amigos y compañeros como estos. Y especialmente, por el gran recibimiento en León por parte de Ricardo y su familia.

Anímicamente los 50 km de asfalto que nos comimos nada más empezar el segundo día, fue uno de los peores momentos de la ruta.

La zona de Cuenca y alrededores era sin duda la más atractiva de la ruta. A partir de ahí, encontramos grandes tramos casi rectos que nos permitieron avanzar muy rápidamente, pero que carecían del más mínimo interés. Eso sí, de vez en cuando aparecía algún tramo complicado.

Llegamos a las cercanías del Parque Natural del Alto Tajo y otra vez la misma cantinela: el track pasa por dentro del parque y nosotros tenemos que hacer un porrón de kilómetros extra por asfalto. Además, esta vez con recochineo, puesto que los quads eran los únicos vehículos que no podían atravesar el parque (delante nuestra, por una pista ancha sin asfaltar se metió una Harley Davidson).

Especialmente complicado fue encontrar una trialera que había sido casi completamente tapada por la vegetación. En un monte en el que se estaban realizando tareas de extracción de madera y cuyo terreno estaba lleno de ramas y trozos de madera, el camino se bifurcaba en dos y ninguno de los dos ramales llevaba a ningún sitio. Y sin embargo el track decía que allí había un camino. Tras dar mil vueltas, vimos un estrecho camino que se abría tras unos arbustos. ¡Bingo! Una trialera sin demasiada complicación, pero con un buen barranco a la izquierda, bajaba hasta una ancha pista forestal. Pudimos continuar, pero perdimos mucho tiempo.

Dado que también habíamos perdido mucho tiempo esperando a que abrieran la gasolinera, con los rodeos de los parques y la dichosa trialera, decidimos avanzar todo lo que fuera posible y comer algo rápido cuando nos cruzáramos con una gasolinera. Así fue, llegamos hasta un área de servicio, llenamos los depósitos y nos zampamos unos bocadillos casi a las 5 de la tarde.

Aunque el objetivo era Aranda de Duero, lo veíamos cada vez más complicado. El último sobresalto del día fue cuando tras superar Fuentelcésped cruzamos un charco algo profundo (3/4 del quad) y continuamos por aquellos largos y rectos. Ya había anochecido y necesitábamos las luces para ver el camino. ¡Menuda nocturna que hicimos! En uno de esos momentos en que me fijo veo que no tengo ninguna luz detrás, ¿dónde está Candeu? Mahler sigue y cuando ve que no voy da media vuelta y viene a ver que pasa. Dudamos, salgo a buscar a Candeu y no le veo, no hay luces por ninguna parte… Entonces veo a lo lejos las luces de emergencia del Artic Cat de Candeu. Menos mal, había pensado lo peor. Me acerco y me comenta que se ha quedado sin luces al tratar de poner las largas. Así no puede continuar. Escoltado por los otros dos ATVs avanzamos a ritmo lento hasta una zona despejada y llana. Paramos y decidimos tratar de solucionar el problema. La noche era ya cerrada y no se veían luces en el horizonte.

La reparación duró un buen rato y nos dio unos cuantos sustos. Una vez cambiado el fusible de las luces que se había fundido, el quad no hacía contacto. No había manera de hacerlo funcionar. Ya pensamos que no nos podríamos mover de allí en toda la noche (remolcar por la noche hubiera sido toda una aventura). Afortunadamente y sin saber cómo, se solucionó el problema y pudimos seguir hasta Castillejo de Robledo dónde nos esperaba una buena cena y un merecido descanso.

Aunque la acogida de la ruta fue buena, pronto empezaron a caer los participantes hasta quedar 3: Mahler (Dario), Candeu (Vicente) y yo, Navi2000 (Ivan). Mahler y yo saliamos desde Alicante y Candeu desde Valencia.

Primera jornada (miércoles 22)

La tarde anterior a la ruta fue una locura: empaquetando bultos, cargando el GPS, etc. No fue demasiado complicado por la experiencia en otras rutas largas en quad. Mi salida fue a las 6:30 con dirección Jijona dónde me encontré con Mahler. Candeu lo encontraríamos en Tragacete. Foto de rigor y casi 50 km por carretera hasta Caudete para evitar sustos en el territorio prohibido por el conseller Pons y sucesores.

Desde Caudete a Alcalá del Jucar teníamos una ruta fácil y rápida que ya habíamos recorrido en diversas ocasiones. Desde allí tuvimos suerte, ya que teníamos que conectar 2 tracks en línea recta y eso no siempre es posible (cadenas, prohibiciones, etc).

No hubo absolutamente ningún problema en todo el trayecto hasta que llegamos al embalse de Contreras, ya muy cerca de Tragacete, nuestro destino final. La ruta pasaba por una empinada trialera tras un vadeo. El vadeo fue bien, pero en la trialera mi Grizzly se puso de pie debido al excesivo peso que llevaba en la maleta. Fue bastante espectacular el momento, pero no tuvo consecuencia aparente. Mahler me ayudó a ponerlo horizontal y para terminar de subir la trialera. Tras descansar un momento nos ponemos en marcha y ¡sorpresa! Un sonido extraño viene de la caja de la correa.

¡Menos mal que íbamos bien de tiempo! Nos ponemos a desmontar la caja de la transmisión allí mismo (la verdad es que fue Mahler quien hizo casi todo el trabajo) y encontramos unos pequeños trocitos de hierro bailando dentro de la caja. Tras una rápida inspección y el vaciado de los cachitos de hierro, cerramos y decidimos continuar.

La comprobación de si la caja estaba bien sellada no tardó en llegar. El cambio del paisaje y de los caminos entre las grandes planicies de Castilla y la serranía de Cuenca era ya muy evidente. La ruta se hizo mucho más ratonera y encajonada. Pasamos grandes charcos, vadeamos algún riachuelo desbordado y ascendimos y descendimos diversas trialeras. Esto nos llevó más tiempo del previsto y acabamos llegando ya de noche a Tragacete.

La llegada fue bastante cómica. A 100 metros de la gasolinera Mahler se queda sin combustible. Ya me disponía a remolcarlo cuando escuchamos gritar a Candeu que se encontraba en la gasolinera esperándonos. Vino y nos informó de que la gasolinera estaba ya cerrada (eran las 21:15).

Cena reconstituyente, risas y a dormir.

Segunda jornada (jueves 23)

Desayunamos para hacer tiempo, ya que la gasolinera no la abren hasta las 9. Llenamos los depósitos y salimos dirección nordoeste cruzando por carretera el Parque Natural de El Hosquillo.

La mayor parte del tramo del día había sido remodelado para evitar pasar diversos parques naturales y un rodeo que nos debía ahorrar unos 100 kilómetros. Sin embargo, el recorrido “a ojo” pasaba por ciertas zonas prohibidas, con letreros de prohibición para quads y con prohibiciones para todo tipo de vehículos.

Aprovechando el puente de San José, 3 quadtreros realizamos la mayor ruta que habíamos hecho ninguno de nosotros hasta la fecha. Fueron 900 kilómetros en dos días y medio en 2 jornadas maratonianas que nos llevaron hasta cerca del parque natural de Cazorla, Segura y las Villas (al que no entramos por estar prohibidas casi todos sus caminos y pistas al tráfico offroad).

Los tres protagonistas fuimos Roberto (Rs660) “el mecanico” con su Grizzly 660, Paco (Borrega) “el accidentado” con su King Quad 700 y yo mismo (navi2000) “el guía” con un Grizzly 700.

Los preparativos

La idea de realizar esta ruta surgió de forma apresurada dos días antes de iniciarla. La idea era hacer una ruta larga, pero con la posibilidad de regresar el sábado a cualquier hora para descansar el domingo. Encontramos un track que iba y volvía desde Yecla al PN de Cazorla y lo conectamos con otros tracks para realizar la ruta Alicante-Santomera-Yecla-Nerpio-Yeste-Yecla-Alicante.

Sólo disponiamos de un GPS basado en móvil (N70+antena GPS) que tenía la cartografía de Alicante y parte de Albacete, pero nada de la zona de Murcia. Por si ocurria cualquier imprevisto todos llevábamos en el ATV un saco de dormir y un tienda de campaña, junto con algo de comida y agua. Saldríamos el jueves después de comer en dirección a Santomera (Murcia) dónde aprovecharíamos la casa familiar de Paco para dormir esa noche. El viernes teníamos previsto dormir cerca de Cazorla, a mitad de ruta, pero fue dificilísimo encontrar alojamiento. Finalmente el mismo jueves por la mañana encontramos una pensión en Yeste, a unos 15 kilómetros de la ruta original.

Jueves 19. Alicante-Santomera

En realidad salíamos de Mutxamel. No teníamos en realidad un track para llegar y la idea era ir siguiendo las vías de servicio de la autovía A7 hasta la altura de Santomera cuando nos desviaríamos definitivamente. Desde Mutxamel salimos Paco y yo y nos reunimos en Elche con Roberto. Llegamos a Elche tarde porque las vías por dónde deberíamos circular a veces desaparecían o conducian a caminos sin salida.

Cuando ya había anochecido y nos encontrábamos cerca de la provincia de Murcia, el track nos llevó a la sierra de Orihuela. Fue quizá el mejor tramo de la ruta, pero acabó en una cadena después de varios kilómetros laberínticos por el monte. Dudamos que hacer, si buscar un camino alternativo o regresar atrás y volver a la vía de servicio. En eso, al GPS se le terminó la batería y mi quad entró en reserva. Antes de que cundiera el pánico, decidimos volver atrás y salir a la vía de servicio dónde podríamos seguir avanzando sin miedo a perdernos.

Fue el primer fallo: no llevar los jerricans llenos de gasolina ni llevar el móvil a plena carga (además había olvidado en casa el cargador de mechero).

Llegamos tarde, pero sin problemas a Santomera. Cenamos en una pizzeria sobre la marcha y nos acostamos pronto. Habían sido 145 kilómetros muy prometedores.

Santomera-Yeste

La ruta del día empezaba con un track trazado “a ojo” hasta Caudete sobre las 7:00. Aunque algunos kilómetros se hacían por asfalto, la mayor parte fueron por caminos públicos. Llegamos sin problemas a Caudete. Desde ahí teníamos un track que subía a Yecla a través de la preciosa Sierra de la Pila. Sólo llevábamos 40 kilómetros de ruta cuando, en plena Sierra de la Pila, Paco volcó. En una curva a derecha con tierra muy suelta y poco agarre el King Quad resbaló y lanzó al piloto sobre unas piedras fuera del camino. El quad dió una vuelta lateral y cayó sobre sus ruedas, de pie. El piloto sufrió una contusión en el hombro y el pecho y el quad se rompió los dos retrovisores y dobló un poco la parrilla trasera.

Paco no quiso seguir nuestros consejos y prefirió seguir la ruta. Tras revisar el quad para comprobar que no hubiera sufrido ningún daño importante, continuamos nuestro camino hacía Yecla.

Antes de llegar a Yecla, tomamos un desvío para conectar con la ruta hacía Cazorla. Ahí empezaron las pistas anchas y rápidas de verdad. Combinados con algunos kilómetros de carretera que se podrían haber evitado, llegamos rápidamente hasta Calasparra dónde llenamos los depositos y comimos estupendamente en un restaurante que hay justo antes de la gasolinera. Habíamos recorrido unos 190 kilómetros y estabamos más o menos a mitad del recorrido del día.

Con fuerzas renovadas continuamos hacía el oeste. Casi a las 19:00 por pistas bastante rápidas salpicadas por caminos estrechos y ratoneros, el vadeo de un río con una sencilla trialera y una rambla que puso a prueba las suspensiones de los ATVs, llegabamos a la primera alternativa. Teníamos que elegir entre 3 caminos posibles: una mini-ruta al norte del camino, otra al sur o atajar por carretera. Elegimos tomar el atajo de 6 km por asfalto por la hora que era ya.

Tras el atajo, emprendimos rumbo norte atravesando la Sierra de las Cabras y la Sierra de la Yegua ya casi de noche. A las 22:00 llegábamos al poblado de Sege, muy cerca de Yeste, nuestro destino, pero tuvimos un gran problema: el track continuaba por una calle cortada del pueblo que desembocaba en un camino. No pudimos pasar por allí y tuvimos que dar un rodeo sin mapas por caminos rurales  buscando de nuevo el track. Lo conseguimos también gracias a las indicaciones de un hombre que no se podía creer que con un “trasto de esos” pudieramos encontrar el camino correcto. Finalmente lo encontramos y llegamos a Yeste tras veintena de kilómetros por carretera que nos dejaron molidos por el frío y la monotonía.

Sin cambiarnos siquiera, casi a las 12 de la noche y tras dejar las cosas en la pensión (La Citara), salimos corriendo a buscar algo que cenar y tuvimos mucha suerte de encontrar un lugar dónde casi por piedad nos prepararon un bocadillo de jamón con tomate que nos supo a gloria. Fueron 408 kilómetros en un intenso día con unas 15 horas sobre el quad.

Yeste-Alicante

Por la mañana nos lo tomamos con calma. Como nos habíamos acostado tarde y Paco no las tenía claro poder seguir la ruta, decidimos poner los despertadores a las 8:30. Finalmente salíamos los 3 sobre las 9:30 tras cargarlo todo en el ATV y repostar gasolina.

El inicio de la ruta fue accidentado. Tras un largo y pesado tramo de carretera con una molesta fina lluvía intermitente, el track nos llevaba a través de un portón cerrado con candado y con un cartel que avisaba de que el coto de caza estaba vigilado. Buscamos alternativas, pero sin mapas nos fue imposible encontrarlas. Tras más de 45 minutos perdidos, decidimos atravesar el coto. Al fin y al cabo se trataba de un camino público cortado ilegalmente. Si volviera a realizar la ruta buscaría una alternativa.

No hubo más contratiempos de momento, pero entre unas cosas y otras eran más de las 14:30 y todavía no habíamos comido. Buscamos el pueblo más cercano y dimos con Jumilla, dónde nos acercamos saliendo de la ruta y dónde aprovechamos también para llenar gasolina.

Retomamos la ruta en dirección a Yecla dónde llegamos entorno a las 5 de la tarde. De una forma más fácil de lo que esperábamos encontramos los caminos que nos llevaban hacía La Font de la Figuera dónde sufriríamos otro contratiempo. Paco notó algún problema en su KQ y no siguió a los Grizzlies cuando había que bajar por un camino muy roto que atravesaba un cortafuegos. Solucionado el problema pudimos continuar hasta Onil y Castalla dónde la noche se cerró sobre nosotros.

Con un cansancio que ya se hacía muy evidente tras casi 300 kilómetros llenos de sorpresas, nos ocurrió el peor imprevisto meteorológico que podíamos haber imaginado. Una espesa niebla nos impedía ver más allá de 1 o 2 metros de distancia. Además, el camino era el peor que habíamos tenido en todo el día, con muchas piedras sueltas, subidas y bajadas muy pronunciadas y un acantilado a un lado que sólo intuíamos.

Afortunadamente superamos la niebla pero los duros caminos de piedra continuaron hasta el cruce con la autovía de San Vicente cerca de Tibi. Ahí decidimos que era mejor no preocupar a nuestras parejas que nos esperaban en casa y terminamos la ruta por carretera. Fueron en total 350 kilómetros. Llegamos a las 23:20.

Conclusiones

Fue una ruta realmente intensa que para disfrutarla todavía más se debería haber realizado en 4 jornadas. También hubiera sido interesante eliminar ciertos tramos de carretera que, sobre el mapa, parecen fáciles de reemplazar. Por último, decir que en cualquier caso, la ruta merece la pena y que para hacerla en 2 días y medio es necesario tener muy claro el objetivo y contar con quadtreros tan valientes como Paco y Roberto que no se vengan abajo a la mínima.

Sin embargo, la grandísima tradición offroad que existe en Argentina, el país dónde se disputan la mayor parte de las etapas, facilita un poco las cosas. Empresas como Sport Quad ofertan paquetes con o sin alquiler de quad, para seguir el rally en alguna de sus etapas.

En concreto la oferta de Sport Quad consiste en salir de Córdoba (Argentina) el próximo día 13 de enero para ver la llegada de los participantes en Fiambala el día 14 de enero y con regreso a la capital de provincia el día 16. En total 4 días de quad por parajes muy similares a los que discurre el Dakar 2009 y con la visita a los pilotos participantes de regalo.

Eso sí, la broma puede salir cara, pues al coste del alquiler del quad (1300 pesos argentinos, unos 275 euros) hay que añadir el precio del billete aéreo (alrededor de los 1000 euros). Eso sí, si estás ya en Argentina y dispones de tu propio quad, el precio de la ruta será de tan sólo 360 euros (1700 pesos).